L'histoire de l'adoption de Delta-Juliette
Any powerful idea is absolutely fascinating and absolutely useless until we choose to use it.
Richard Bach in One


En cliquant sur chaque image, vous obtiendrez le détail de chaque étape de l'arrivée de Delta-Juliette.


Mai 2005, Delta-Ju est 'fini' nous annonce Monobras! Nous partons donc direction Marmandes pour un WE prolongé, un aller simple SNCF en poche.
A notre arrivée, le maître des travaux nous montre les petites touches artistiques en cours.. Attendre ces détails nous obligerait à rentrer bredouillle.
Alors je me rebelle: les lockets des fenêtres sont très jolis comme ça, ils ne vont pas à la peinture, et le siège arrière n'a pas pour l'instant besoin d'un complexe système de dossier à bascule.
Delta-Ju voit donc pendant deux jours l'atelier entièrement consacré à son envol..
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Mi Mars 2005, les capots moteur font leur apparition.. et sont magnifiques!
L'aile est fixée, le moteur n'attend qu'une finition sur la réchauf carbu pour se réveiller.
Points fixes la semaine du 28/03, envol la semaine suivante...
Et si c'était réel?
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Début Mars 2005, pas grand chose de visible comme différence depuis les derniers clichés...
En se penchant sur les images, on découvre de subtiles finitions.
Envolée toujours prévue pour Mars...
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Février 2005, après un ralentissement des travaux, la construction reprend enfin un meilleur rythme..
Un 'correspondant local' m'envoie quelques clichés qui redonnent espoir!
Envolée prévue en terre Marmandaise pour Mars...
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Décembre 2004, le Piper ne sera pas prêt pour Noël.
Les travaux ont cependant progressé: le tableau de bord est superbe, et sa simplicité est une invitation au voyage verrière ouverte, le doigt sur la carte!
Entre temps, Monobras, qui ne s'est pas encore fait dépasser par la technologie, se met à la photo numérique et m'envoie deux clichés de l'intérieur.
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Novembre 2004, le Piper ne sera pas prêt ce mois-ci.
Les congès pour le convoyage se transforment en visite à Lacave, puis Marmande, où les travaux avancent lentement, mais pour un résultat éblouissant.
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Octobre 2004, après avoir osé croire à la promesse de Novembre, les photos numériques envoyées par le mécano, tout comme les polaroïds de Monobras laissent finalement peu d'espoir..
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Mai 2004, le fuselage a été entoilé. Superbe travail qui commence à donner un air d'avion à la cage métallique.
Le plancher, les commandes, le système de trim sont neufs.
Un gros livre aux allures d'annuaire sert de référence: c'est le manuel de contruction du PA18 L21.
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Avril 2004, le fuselage poncé tout l'hiver par Monobras arrive chez Pierre Duluc à Marmande.
L'ami de longtemps va 'remonter' le piper.
Il commencera par refaire la tubulure..
La transformation de chaque pièce en élément neuf se met en place.
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Novembre 2003, première rencontre avec Monobras et Delta-Juliette.
Je déciderai d'acheter ce Piper sans jamais l'avoir vu voler.. Car Monobras a décidé de le démonter juste avant ma visite!
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1997, F-PRDJ a pris son envol en 1997 de l'aérodrome privé de Presque, pour le plus grand bonheur de Monobras, son constructeur et pilote.
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